Alerta productiva en Salta: exigen que las obras del Belgrano Cargas no queden como optativas
El gobierno provincial y entidades empresariales reclaman que la futura concesión por 50 años incluya la recuperación obligatoria de los ramales C-14 y C-15.
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Lo central · para leer en 30 segundos
- El gobernador Gustavo Sáenz y entidades productivas piden a la Nación que las tareas sobre los ramales C-15 y C-14 sean compromisos obligatorios.
- En los pliegos de licitación actuales, la reactivación de esas vías hacia Chile y Bolivia figura solo como una inversión optativa.
- Las entidades salteñas solicitan que las condiciones se modifiquen antes del 11 de noviembre, fecha de presentación de las ofertas.
- El traslado en camión hacia Rosario absorbe hasta el 40% del valor del maíz y moviliza cerca de 40.000 unidades por año.
El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, junto a cámaras del sector productivo provincial, reclamó al Gobierno nacional que modifique los pliegos de privatización del Belgrano Cargas. La demanda central exige que la recuperación de los ramales C-14 y C-15 se fije como una obligación para los futuros operadores y no como un desembolso optativo, en el marco de una concesión que se extenderá durante 50 años.
El mandatario salteño advirtió este martes que la región no puede tolerar más demoras para transportar su producción y bajar los costos logísticos. A través de sus redes sociales, Sáenz remarcó que lleva semanas de gestiones ante la administración central y convocó a gobernadores del Norte Grande y a legisladores nacionales a sumar fuerzas para garantizar el desarrollo y la competitividad regional.
La advertencia comenzó a tomar impulso desde la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, integrada por siete entidades del sector agropecuario, industrial, comercial y minero. Según informó La Nación, los dirigentes detectaron hace un mes la falta de exigencias vinculantes en la documentación técnica y pretenden forzar cambios antes del 11 de noviembre, día establecido para la apertura de sobres y recepción de propuestas comerciales.
La preocupación de los sectores económicos radica en el costo de traslado hacia los puertos santafesinos. Un informe de la entidad Prograno reveló que mover una tonelada de granos por camión desde el norte de Salta hasta Rosario demanda unos 80 dólares, lo que absorbe hasta el 40% del valor del maíz y el 22% de la soja. La recuperación ferroviaria permitiría abaratar fletes entre un 20% y un 30% para un volumen anual de 1,8 millones de toneladas que hoy satura las rutas con casi 40.000 camiones.
Ambos trazados resultan estratégicos para el comercio exterior del norte. Mientras que el ramal C-15 conecta con la frontera de Bolivia para despachar derivados agrícolas e industriales, el C-14 abre la vía hacia Chile por el paso de Socompa, un corredor clave para abastecer a los proyectos mineros de litio y cobre en la Puna y acceder a las terminales portuarias del océano Pacífico.
Qué dice cada medio
La Nación: Detalló el reclamo conjunto de las cámaras empresariales, el plazo límite del 11 de noviembre y el impacto económico del flete terrestre frente al tren.
La Gaceta: Hizo foco en el posicionamiento político de Gustavo Sáenz, quien convocó a legisladores y mandatarios provinciales del Norte Grande para que apoyen el proyecto.
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