Cinco barcazas a la deriva tras chocar el puente Chaco-Corrientes obligan a limitar el paso fluvial
La Prefectura volvio a restringir las dimensiones maximas de los convoyes en la Hidrovia luego de que un remolcador paraguayo causara danos en las defensas del viaducto.
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Lo central · para leer en 30 segundos
- El remolcador paraguayo Tio Jan choco contra la contencion del puente General Belgrano y libero cinco barcazas en el rio Parana.
- Prefectura dispuso de emergencia un tope maximo de 50 metros de manga y 180 de eslora para navegar por la zona.
- La medida revierte los planes de desregulacion impulsados por Federico Sturzenegger, quien cuestionaba la obligacion de fraccionar formaciones.
- Gremios maritimos advirtieron que relajar normas tecnicas pone en riesgo la infraestructura vial y la seguridad publica.
Un remolcador de bandera paraguaya impacto contra las defensas del puente General Manuel Belgrano, que une Chaco y Corrientes, lo que provoco el desprendimiento de cinco barcazas y obligo a Prefectura a recortar el tamano permitido para navegar por la zona. El siniestro ocurrio cuando la embarcacion Tio Jan golpeo la proteccion del pilote cinco del viaducto. El choque desplazo la estructura de contencion y dejo a los transportes a la deriva en el rio Parana hasta que fueron rescatados.
Tras verificar los danos con drones, la autoridad maritima dicto una resolucion de emergencia. La disposicion impuso topes preventivos de hasta 180 metros en eslora y 50 de manga para las formaciones que intenten atravesar el paso. Esta decision dejo sin efecto la pretension de habilitar convoyes de mayor envergadura en ese tramo estrategico de la Hidrovia.
La resolucion significo un tropiezo para la agenda que promueve el ministro de Desregulacion y Transformacion del Estado, Federico Sturzenegger. Semanas antes, el funcionario habia calificado publicamente como un gasto innecesario la obligacion de desarmar y rearmar las cargas para sortear pasos angostos. Desde la oposicion alertaron sobre el peligro de reducir las exigencias de seguridad y advirtieron sobre el impacto economico que tendran las reparaciones del viaducto.
En el ambito gremial, el titular del Centro de Patrones Maritimos, Mariano Moreno, senalo que el incidente expone los riesgos de flexibilizar controles en beneficio de flotas extranjeras. El dirigente remarco que los limites obedecen a criterios tecnicos para cuidar un puente ya desgastado. Segun consigno C5N, los cambios oficiales se habian plasmado en julio mediante el decreto 690/2026, una desregulacion que permitio la libre contratacion de practicos y habia generado rispideces previas en la Casa Rosada.
Qué dice cada medio
C5N: Remarca el trasfondo del decreto 690 y menciona rispideces entre Javier Milei y Federico Sturzenegger tras perdidas millonarias por desregulaciones previas.
El Destape: Prioriza las advertencias tecnicas y gremiales de Mariano Moreno sobre el deterioro de la infraestructura y el perjuicio para el trabajo argentino.
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Fuentes consultadas
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- El Destape