“Todo puede suceder”: Stellantis advierte que evalúa cerrar sus plantas en el país y peligran 5.000 empleos

La evaluación compromete de forma directa a las plantas ubicadas en la localidad bonaerense de El Palomar y en el barrio cordobés de Ferreyra, predios donde trabajan cerca de 5.000 operarios. Ambas fábricas cuentan con décadas de historia y pasaron a manos de Stellantis en 2021, tras la fusión internacional entre Fiat Chrysler Automobiles y el Grupo PSA. Ante la prensa brasileña, Zola resumió la incertidumbre con una definición tajante: "Todo puede suceder".

Brecha de costos y presión importadora

Uno de los argumentos centrales expuestos por el directivo regional radica en la marcada asimetría de costos frente a la industria brasileña. Zola afirmó que lo que cuesta la mano de obra en la Argentina representa literalmente el doble que en el país vecino, cuadro agravado por una red de autopartistas locales más acotada. A este esquema se añade el avance vertiginoso de los automóviles de origen chino, que pasaron de menos del 5% a cerca del 20% del mercado interno en el lapso de un año.

Esta modificación en las ventas golpeó principalmente a Peugeot, cuya cuota de mercado argentino se redujo del 9% obtenido en 2025 al 5% actual. Según explicó Zola, ese descenso explica por sí solo los ajustes aplicados en Buenos Aires, donde el ingreso de unidades externas con precios competitivos alteró la ecuación. La apertura del mercado nos deja fuera de competencia sin dudas, diagnosticó el ejecutivo, quien reconoció además que la industria automotriz occidental demoró en prever la velocidad de la competencia internacional.

Ajustes fabriles y visiones contrapuestas

El impacto de la crisis ya se tradujo en medidas concretas durante los primeros nueve meses de 2026, período en el cual la producción nacional cayó 16,9% y las ventas bajaron 13%. En mayo, El Palomar canceló un turno para la fabricación de los modelos Peugeot 208 y 2008, lo que derivó en la desvinculación de 600 trabajadores a través de retiros voluntarios. En Córdoba, la terminal redujo el ritmo con que ensambla las pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota para acompasarse a la demanda de Brasil.

Pese a las sombrías perspectivas trazadas desde la conducción regional, la filial local exhibió una postura más cautelosa respecto al futuro inmediato. El titular de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, defendió la permanencia industrial y aseguró que ambas plantas tienen asignados programas de producción para lo que resta del año y para 2027. Como muestra de esa actividad, la compañía mantiene prevista para noviembre la inauguración de una flamante fábrica de motores dentro del complejo de Ferreyra.