Con peajes y sin fondos públicos, las empresas privadas toman hoy el control de 3.900 km de rutas
El Gobierno formalizó el traspaso de ocho corredores viales que completan más de 9.000 kilómetros concesionados en todo el país.
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Lo central · para leer en 30 segundos
- Las firmas adjudicatarias asumieron este miércoles la administración y mantenimiento de ocho corredores viales tras la firma de contratos de la Etapa III.
- El esquema suma 3.900 kilómetros y consolida una red superior a los 9.000 kilómetros sostenida exclusivamente mediante el cobro de tarifas de peaje.
- Los contratos rigen por 20 años y priorizan tareas urgentes de bacheo, repavimentación y señalización luego de dos años de parálisis en obras.
- Vialidad Nacional fiscalizará los estándares de servicio sin transferir partidas presupuestarias del Tesoro para financiar las tareas operativas.
El nuevo mapa de concesiones viales
Desde las primeras horas de este miércoles, ocho consorcios privados tomaron el control formal de 3.900 kilómetros de rutas nacionales en once provincias. La medida se concretó luego de que el ministro de Economía, Luis Caputo, firmara el martes los contratos de la tercera fase correspondiente a la Red Federal de Concesiones junto a directivos del sector de la construcción.
Con este traspaso, el programa oficial alcanzó más de 9.000 kilómetros administrados por operadores privados. Las trazas asignadas abarcan vías neurálgicas para la logística y el transporte de cargas, como las rutas nacionales 105, 66, 34, 19, 18, 16, 12, 11, 9 y 7, que articulan el traslado entre polos productivos, puertos fluviales y cruces fronterizos.
Entre los trayectos más extensos figura el tramo Centro, que comprende 682 kilómetros repartidos entre Santa Fe y Córdoba, a cargo de la sociedad conformada por Guido Mogetta, AFEMA y la firma Pablo Federico e Hijos. En tanto, las zonas de Centro Norte y Noroeste quedaron adjudicadas a firmas vinculadas al grupo José Cartellone Construcciones Civiles y compañías asociadas. Los corredores del Litoral, Noreste, Mesopotámico, Cuyo y el eje Chaco-Santa Fe completaron la distribución de los contratos fijados a 20 años.
Financiamiento privado y obras prioritarias
El nuevo modelo reemplaza el esquema estatal previo y elimina las transferencias directas del Tesoro. Los costos de conservación y explotación se cubrirán íntegramente mediante las tarifas cobradas en las cabinas de peaje, aunque las adjudicatarias deben garantizar un óptimo estado de transitabilidad previo al cobro de la tarifa ofertada para el peaje.
Las primeras intervenciones sobre las calzadas se enfocarán en el sellado de fisuras, bacheo profundo, repavimentación de tramos críticos, demarcación horizontal y despeje de banquinas. La prioridad técnica apunta a revertir el deterioro acumulado tras más de dos años sin inversiones de envergadura en la infraestructura vial pública.
Según detalló Clarín, las tarifas ofertadas oscilan entre los 1.399 pesos más IVA en el tramo Centro y superan los 3.500 pesos en sectores como el Mesopotámico (3.564,99 pesos más IVA) y Chaco-Santa Fe (3.520 pesos sin IVA). A su vez, Vialidad Nacional limitará su intervención a fiscalizar el cumplimiento de los contratos mediante metas de desempeño y la paulatina incorporación de sistemas de cobro electrónico sin barreras.
Deuda pública y futuras licitaciones
La transferencia de los corredores coincidió con una ampliación en la emisión de títulos de deuda por 211.119 millones de pesos para cancelar atrasos con constructoras por proyectos ejecutados entre 2022 y 2025, según informó El Cronista. En simultáneo, el proyecto presupuestario incluye incentivos fiscales que permitirán deducir la totalidad del tributo a los débitos y créditos frente a Ganancias, IVA y aportes patronales, a la vez que brindará certificados de crédito fiscal correspondientes al IVA en las tareas viales.
El plan oficial contempla lanzar más adelante una nueva etapa para licitar otros 12.000 kilómetros de caminos, con la meta de ubicar bajo administración de empresas casi la mitad de los 40.000 kilómetros de la red federal.
Qué dice cada medio
Clarín: Detalló las tarifas ofertadas por cada consorcio y adelantó los planes gubernamentales para privatizar otros 12.000 kilómetros de rutas.
El Cronista: Subrayó la emisión de bonos oficiales para liquidar deudas de obras pendientes y los beneficios tributarios incluidos en el Presupuesto.
El Litoral (Santa Fe): Destacó la integración logística de los corredores santafesinos y consignó las denominaciones de las nuevas sociedades viales operadoras.
Ver lo que dicen Ámbito, Canal 26 y La NuevaVer menos
Ámbito: Mencionó la resolución administrativa previa de adjudicación y la futura implementación del peaje electrónico con tecnología free flow.
Canal 26: Hizo foco en las precauciones que deberán tener los conductores ante zonas de obra, posibles desvíos y ajustes en los peajes.
La Nueva: Sintetizó la firma como el arranque definitivo del programa federal de obras en los tramos concesionados de Corredores Viales.
Preguntas frecuentes
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Fuentes consultadas
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De 7 dueños distintos
- Infobae
- Ámbito
- Canal 26
- El Cronista
- Clarín
- El Litoral (Santa Fe)
- La Nueva