Boyas clave para exportar crudo superaron bloqueos en Medio Oriente y ya están en Río Negro
Las dos estructuras flotantes de carga offshore permitirán que los buques petroleros más grandes del mundo operen en Punta Colorada.
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Lo central · para leer en 30 segundos
- Las dos estructuras CALM arribaron a San Antonio Este desde Emiratos Árabes Unidos tras superar semanas de trabas logísticas en el golfo Pérsico.
- Quedarán fondeadas a siete kilómetros de Punta Colorada para cargar crudo en buques de hasta dos millones de barriles de capacidad.
- El tendido conectará Neuquén con la costa atlántica rionegrina y proyecta despachar crudo al exterior por 15.000 millones de dólares anuales.
- Su fabricante europeo afronta un proceso de sanciones en el país debido a contratos vinculados con la exploración hidrocarburífera en Malvinas.
Las dos monoboyas destinadas a la terminal de exportación marítima del consorcio Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) llegaron a la estación portuaria de San Antonio Este, dentro de la provincia de Río Negro. Los equipos, manufacturados en los Emiratos Árabes Unidos, completaron un dilatado traslado marítimo que se vio demorado por los enfrentamientos bélicos entre Estados Unidos, Israel e Irán en el estrecho de Ormuz.
Ambas estructuras, del sistema conocido técnicamente como amarre por patas de anclaje catenaria (CALM, por sus siglas en inglés), se colocarán a unos siete kilómetros de la ribera de Punta Colorada. Con un peso individual de 272 toneladas y un diámetro de 15,3 metros, cada unidad quedará asegurada al fondo marino con seis anclas de alta resistencia conectadas a tuberías submarinas.
Infraestructura para superpetroleros
Esta instalación mar adentro prescinde de la edificación de muelles fijos y habilitará por primera vez en aguas argentinas la operación de embarcaciones gigantescas tipo VLCC. Estos buques cisterna pueden almacenar hasta dos millones de barriles de petróleo crudo en un solo embarque, lo que recortará sustancialmente los gastos de flete y elevará el margen de competencia de los hidrocarburos nacionales.
La red completa unirá los yacimientos neuquinos con la costa rionegrina a lo largo de 437 kilómetros de ducto terrestre más un tramo subacuático de 15 kilómetros. El cronograma del emprendimiento, impulsado por YPF en sociedad con Vista Energy, Pan American Energy, Pluspetrol, Pampa Energía, Shell, Tecpetrol, Chevron y GyP, contempla un bombeo inicial de 180.000 barriles por día que ascendería a 550.000 barriles diarios hacia fines de 2027.
En Punta Colorada ya se descargaron centenares de caños para el tendido subacuático, además de cadenas y anclajes, mientras las autoridades provinciales supervisan las tareas ambientales. A la par, el muelle de San Antonio Este también recepciona tuberías destinadas al gasoducto San Matías Pipeline, orientado al abastecimiento de proyectos de gas natural licuado.
Gustavo Chaab, máxima autoridad ejecutiva de VMOS, calificó la llegada como un avance estratégico para consolidar una logística de alcance global. En sintonía política, el gobernador rionegrino Alberto Weretilneck celebró la presencia del equipamiento en San Antonio Este y remarcó que su distrito materializa la salida directa de la riqueza energética hacia el exterior sin quedarse en meros planes sobre papel.
Montos en juego y polémica por Malvinas
El valor del material recibido cuenta con distintas estimaciones: Infobae calculó unos 19 millones de dólares por monoboya, mientras que El Cronista situó el lote integral en torno a los 50 millones de dólares. Cuando la infraestructura alcance su capacidad operativa plena, las exportaciones de petróleo desde la terminal rionegrina aportarán cerca de 15.000 millones de dólares anuales a la balanza comercial energética del país.
La travesía incluyó un traspaso de carga en Omán tras zarpar en un buque menor para sortear la parálisis naval en el golfo Pérsico, evitando que los desarrolladores activaran un plan alternativo de contingencia. En simultáneo, la constructora neerlandesa de las boyas, Bluewater Energy Services, enfrenta actuaciones sancionatorias en la Argentina por haber alquilado otra nave para tareas petroleras en las Islas Malvinas, una vinculación que desde el consorcio local aseguraron que no existía al momento de sellar el contrato inicial.
Qué dice cada medio
Letra P: Enfatizó la capitalización política del gobernador Alberto Weretilneck y la búsqueda de Río Negro por ganar protagonismo como puerto de salida de los hidrocarburos.
Clarín: Subrayó la ganancia de competitividad y la reducción de costos logísticos que aportará el arribo de buques de gran porte, además de detallar la composición societaria del consorcio.
Infobae: Hizo foco en la cifra proyectada de exportaciones anuales de crudo, detalló la ruta naval de los barcos cargueros y profundizó sobre las sanciones al fabricante por operar en Malvinas.
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La Nueva: Centró su cobertura en los aspectos técnicos del amarre submarino y en el testimonio institucional del titular de VMOS sobre el avance del cronograma.
El Cronista: Puso el acento en la valuación conjunta del cargamento y en el riesgo evitado de tener que recurrir a planes de emergencia por los bloqueos bélicos en Medio Oriente.
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Fuentes consultadas
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