Tras 22 muertes viales en el año, la UCR presentó un amparo para exigir la autovía en la Ruta 5
El radicalismo recurrió a la Justicia en 9 de Julio para reclamar medidas de seguridad y plazos obligatorios que reactiven las obras paralizadas en el corredor.
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Lo central · para leer en 30 segundos
- La UCR radicó un amparo judicial para exigir condiciones seguras y plazos de obra hacia Santa Rosa.
- Los impulsores denunciaron que en 2026 ya murieron 22 personas en el trayecto, con obras frenadas entre Mercedes y Suipacha.
- El tráfico pesado subió hasta un 43% en Trenque Lauquen por la actividad agropecuaria y los viajes hacia Vaca Muerta.
- El corredor fue concesionado en mayo a una empresa privada por 20 años, pero los trabajos de duplicación siguen paralizados.
La conducción nacional y bonaerense de la Unión Cívica Radical impulsó una acción de amparo judicial en la localidad de 9 de Julio para demandar obras urgentes en la Ruta Nacional 5. La presentación exige que la Justicia disponga medidas de seguridad vial inmediatas y fije plazos obligatorios para transformar el corredor en autovía, a lo largo del trayecto de 546 kilómetros que une Luján con Santa Rosa.
El planteo se apoya en el deterioro del camino y el incremento de los siniestros fatales. El titular del Comité Nacional de la UCR, Leonel Chiarella, advirtió durante el acto que en lo que va de 2026 ya murieron 22 personas en la traza, tras un 2025 que acumuló 20 víctimas. A su vez, datos oficiales revelaron un fuerte aumento del transporte pesado entre 2024 y 2025, con subas del 10 % en Olivera, de 14 % en 9 de Julio y cerca de 43 % en Trenque Lauquen por el movimiento agropecuario y hacia Vaca Muerta.
Las obras de duplicación de calzada entre Mercedes y Suipacha permanecen paralizadas, incluidas en expedientes judiciales por partidas asignadas sin ejecución por más de 12.700 millones de pesos. Aunque el Gobierno nacional adjudicó en mayo el corredor a la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste por 20 años mediante un esquema de peajes sin aportes estatales directos, la concesión no reactivó los trabajos de infraestructura pendientes.
La urgencia quedó expuesta tras graves choques ocurridos este año: cuatro víctimas fatales en Mercedes en enero, otras cuatro en 9 de Julio en marzo y un acompañante fallecido en La Pampa en julio. Regresar con vida al hogar constituye un derecho y no un privilegio, remarcó el titular del radicalismo bonaerense, Emiliano Balbín, al reclamar compromisos firmes de Nación y Provincia. A la par, sectores técnicos de la región pidieron articular la ruta con esquemas ferroviarios para abastecer el polo energético del sur.
Qué dice cada medio
Infobae: Detalló el historial de accidentes fatales recientes en el trazado, la situación del contrato privado adjudicado en mayo y los fondos asignados que no tuvieron ejecución.
Clarín: Priorizó las declaraciones políticas del acto partidario, el balance global de víctimas desde 2013 y el reclamo de vecinos para articular la traza con la logística hacia Vaca Muerta.
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Fuentes consultadas
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